El generador diesel está lleno de refrigerante antes de encender la máquina nueva. Al llenar, abra la válvula de purga del sistema de enfriamiento superior del motor y lentamente agregue el refrigerante del tanque de agua caliente al motor hasta que no se eliminen las burbujas de aire de la válvula de purga. El refrigerante debe llenarse en el fondo del tanque de agua de enfriamiento y el cuello no debe llenarse demasiado. Una vez completado el llenado, la válvula de purga se cierra y se abre la puerta de corte en el soporte del filtro de agua para que el aditivo DCA4 se pueda mezclar en el sistema de enfriamiento. El fluido de enfriamiento utilizado en el sistema de enfriamiento consiste en agua pura, anticongelante y aditivo DCA4. Cada litro de refrigerante contiene 50% de agua pura, 50% de anticongelante y 0.5 unidades de aditivo DCA4. Con un buen refrigerante se puede usar durante todo el año, y se puede usar continuamente durante dos años.

Agua pura debido a la purificación, que puede evitar la formación de incrustaciones. El anticongelante se refiere al uso industrial de etilenglicol o propilenglicol, puede reducir el punto de congelación del agua y mejorar el punto de ebullición del agua. La concentración de anticongelante debe ser del 40%, 68%. La concentración es demasiado alta o demasiado baja afectará la capacidad anticongelante del refrigerante. En la mayoría de los climas, la concentración recomendada de anticongelante es del 50%, generador diesel donde el refrigerante tiene un punto de congelación de -33 ° C. Los aditivos DCA4 en el sistema de agua pueden formar una película protectora en la superficie para evitar que el cilindro y el cuerpo produzcan cavitación y prevenir la acumulación de sedimentos. La serie de motores Cummins C está equipada con un filtro de agua, un filtro de agua además de un medio filtrante, el interno también contiene aditivos DCA4. La concentración del aditivo DCA4 generalmente se mantiene en 0.32 a 0.79 unidades por litro de agua y puede detectarse mediante el kit de prueba DCA4.

Antes del inicio de la nueva máquina, Diesel Generator, el aceite debe llenarse con aceite. Al llenar el motor, debe colocarse en posición horizontal y observar los cambios en el nivel de aceite. Agregue el aceite para esperar por un tiempo para ver el nivel de aceite del indicador de aceite, es decir, aceite y otro aceite en el cárter de aceite después de que el nivel de aceite sea el correcto. Cada filtro de aceite debe llenarse con aceite limpio y luego instalarse en el motor.

Seleccione el aceite, uno para elegir la viscosidad correcta del aceite, dos para cumplir con el nivel de rendimiento de la orden del American Petroleum Institute (AH). Solicite el uso de la viscosidad de varias etapas del aceite, ya que la viscosidad del aceite en varias etapas es adecuada para un amplio rango de temperatura de operación y tasa de consumo que la viscosidad de etapa única de aproximadamente 30% de aceite más bajo. El nivel de rendimiento del aceite representa el nivel del aditivo del aceite. Para el motor de carga pesada, el efecto protector es principalmente el aditivo en el aceite, porque el aditivo irá consumiendo gradualmente con el paso del tiempo, solo usar suficiente grado de aceite para garantizar que el motor Todo el ciclo de cambio de aceite pueda ser una protección confiable .

El consumo de lubricante se divide en consumo normal y consumo anormal de dos casos. El consumo normal se debe a la brecha entre el pistón y la pared del cilindro, el generador diésel, una parte del aceite con el movimiento hacia arriba y hacia abajo del pistón, se introdujo en la cámara de combustión con la mezcla quemada. Este es un consumo normal, el consumo general es menos del 1% o menos del consumo de combustible.

El consumo anormal generalmente es causado por la falla del motor en sí. Hay tres razones generales: en primer lugar, el espacio de desgaste de la pared del cilindro es demasiado grande, el aceite que atraviesa el pistón y el cilindro que se encuentra entre el hueco forma una gran cantidad de cámaras de combustión quemadas. En este momento, desde el tubo de escape se puede ver claramente el humo azul. Segundo, el cárter de aceite y el sello de aceite son flojos, lo que provoca fugas de aceite. En tercer lugar, el enfriamiento del motor malo, por lo que el motor se sobrecalienta, por lo que una gran cantidad de aceite de petróleo y gas generado, a través de la tubería de ventilación del cárter en la admisión y la mezcla se quemaron juntos. Además, si el uso de un aceite inferior, el generador Diesel habrá demasiada situación de consumo de aceite. Así que asegúrese de usar fabricantes regulares de lubricantes, para no dañar el motor.